Bujiler otomobil sahiplerinin adını sıkça duyduğu bir motor parçasıdır. Yazımızda buji nedir, ne işe yarar, ne sıklıkla değiştirilmeli gibi merak edilenleri cevapladık.
İlk güvenilir buji 1903 yılında Oliver Lodge tarafından icat edildi. Onlar da uygun bir şekilde adlandırılmış; bujiler , yanma odasındaki hava ve yakıt karışımını ateşleyen kıvılcımı iletmek için içten yanmalı bir motorun silindir kapağına vidalanan basitçe yalıtılmış bujilerdir . Bujiler ayrıca ısıyı yanma odasından uzaklaştırır.
Temelde olan şudur: Buji, silindir kapağının tepesinde bulunur. Piston önce silindirin aşağısına doğru hareket ederek yakıt ve hava karışımını çeker. Piston daha sonra bujiye doğru geri dönerek karışımı sıkıştırır. En son saniyede, piston tam erişim noktasına veya üst ölü noktaya (TDC) ulaştığında , buji kıvılcım çıkarır ve karışımı ateşler. Piston, araca güç sağlamak için geri itilir, ardından egzozu boşaltmak için tekrar yukarı itilir. Bu noktada, süreç yeniden başlar.
Dört silindirli bir arabada dört buji bulunur; altı silindirli bir arabada altı ve benzeri olacaktır (ancak bir HEMI motorunun silindir başına iki tapası vardır). Artık temel bilgileri öğrendiğimize göre, yerel parça mağazanızdaki raflardaki buji türleri hakkında konuşalım.
Buji Nedir?
Bir bujinin yakıtı yakan kıvılcımı sağladığı oldukça açık görünüyor , ancak ısı yayıcı olarak ikincil rolü de aynı derecede önemlidir. Bir bujinin ısıyı otomobilin soğutma sistemine aktarma yeteneği , yalıtkan burnunun uzunluğuna ve merkez elektrot ile yalıtkan için kullanılan malzemelere bağlıdır.
Modern motorlardaki standart bujiler, bujinin ucunda görebileceğiniz nikel alaşımı ile çevrili bir bakır merkez elektrot çekirdeğine sahiptir. Fişin içinde, merkez elektrot, motordan soğutma sistemine ısı transferine yardımcı olan porselen ile kaplanmıştır. Birinci sınıf bujiler, nikel alaşımı yerine platin veya iridyum gibi değerli metalleri kullanır. Bu metaller daha yüksek erime noktalarına ve buna uygun olarak daha yüksek fiyatlara sahiptir.
Sıcaklıklardan bahsetmişken, bujilerin iki temel çeşidi vardır: soğuk ve sıcak. Soğuk bujiler en iyi yüksek beygir gücüne sahip yüksek sıkıştırmalı motorlarda çalışır. Daha az izolasyona sahiptirler, bu nedenle yanma odasından motorun dışına daha fazla ısı aktarılabilir. Bu şakaya gelmez: Tapa belirli bir uygulama için yeterince soğuk değilse, piston odasından yeterince ısı alamaz. Bu, ön ateşlemeye, vuruntuya ve kalıcı motor hasarına neden olabilir. Hangi buji ısı aralığını kullanacağınızdan emin değilseniz, çok sıcak bir buji kullanmaktansa çok soğuk bir buji kullanmaktan çekinmeyin.
Sıcak bujiler daha fazla yalıtıma sahiptir ve çoğu standart motorda bulunur. Ekstra yalıtım, bujinin sıcaklığını karbon birikintilerini yakmaya yetecek kadar yüksek tutar, bu da buji değişimleri arasında daha fazla zaman sağlar.
Gibi gaz fiyatları daha yüksek tırmanmaya, daha üreticilerinin prim fişler için eski buji dışarı takas herhangi arabanın artıracağını iddia ediyorlar gaz kilometre . Bu doğru – ama sadece bir noktaya kadar. Gerçek şu ki, kirli, karbonla kirlenmiş, hatalı ateşleme yapan bujiler kesinlikle bir otomobilin yakıt ekonomisini düşürecek ve bunların yerine parlak, yeni bujiler kesinlikle yakıt ekonomisini iyileştirecektir. Bu fişlerin egzotik metallere veya nikel alaşımlı merkez elektrotlara sahip olup olmadığı, uygun ısı derecesine ve merkez elektrot ile toprak elektrotu arasındaki boşluğa sahip olmak kadar önemli değildir.
Bu boşluklardan bahsetmişken, otomobil parçaları mağazasında bulabileceğiniz hemen hemen her fiş, motorunuz için önceden boşluklu gelecektir. Cumartesi gecesi hot rod’unuzun son performansının her bir parçasını sıkmadığınız sürece, bir mastarla boşluğu ayarlama günleri hemen hemen sona ermiştir . Motor modifikasyonları genellikle yeni bujileri boşaltmanız gerektiği anlamına gelir, ancak fabrika onaylı, önceden aralıklı yedek bujilere sahip stok motorlar genellikle ayar gerektirmeden çalışabilir.
Artık bujilerin motorda nasıl çalıştığını ve yapıldıkları malzemeleri bildiğimize göre, hadi bu küçük adamların içinde ne olduğunu öğrenelim.buluş çekişmesi
Bujiyi kimin icat ettiği hakkında bazı tartışmalar var. Mümkün olan en eski versiyonlardan biri, bildirildiğine göre Şubat 1839’da Edmond Berger adında bir Afrikalı-Amerikalı tarafından icat edildi. Şüpheciler, 1839’da içten yanmalı motorların kıtlığından bahsediyorlar, bu da Berger’in icadını pratikten daha deneysel hale getirecekti.
Buji Parçaları
Bujinin tepesinde konektör veya terminal bulunur . Buji telinin bağlandığı yer burasıdır. Terminal, fişin içinde, yalıtımla çevrili merkez elektrotun bakır çekirdeğine bağlanır.
Ardından altıgen kafa geliyor . Soket anahtarının motordaki deliğindeki tapayı sıkmak ve gevşetmek için oturduğu yer burasıdır. Bunun hemen altında, silindir kapağına sıkıca bastıran bir conta bulunur. Ayrıca ezme yıkayıcı veya koltuk olarak da bilinir . Bazı tapalarda ek bir conta olmadan konik bir yuva bulunur. Bunlar genellikle demir silindir kapaklarında kullanılırken, contalı tapalar genellikle alüminyum silindir kapaklarında bulunur.
Fişin alt yarısı dişlidir. Bu, hafifçe ama sıkıca vidalanan kısımdır. Merkez elektrotun küçük bir parçası fişin alt ucundan dışarı çıkıyor. Ve her şey bir toprak elektrotu veya topraklama kayışı ile kapatılmıştır . Motoru çalıştıran kıvılcım , orta elektrotun en ucundan toprak elektrotuna kadar olan boşluğu atlar. Piston tarafından sıkıştırılan hava-yakıt karışımını ateşleyen şey budur.
Toprak elektrotu, paslanmaz çelikten titanyuma kadar değişen seçeneklerle metalden yapılmıştır. Çentikli veya Y-şekilli elektrotlardan, merkez elektrotun ucuna ulaşıyormuş gibi görünen üç küçük kollu üçlü elektrotlara kadar çeşitli şekillerde olabilir. Toprak elektrotunun malzemeleri ve şekli söz konusu olduğunda, ödediğinizin karşılığını fazlasıyla alırsınız. Egzotik malzemelerden yapılmış yüksek kaliteli bujiler daha pahalıya mal olacak, ancak aynı zamanda daha iyi iletkenlik ve kıvılcım sağlayacaklar.
Ardından, hepimizin bilmek istediği şeyi öğreneceğiz: bujileri değiştirmek için temel kurallar.Dizel Farklıdır
Dizel motorlar, bujiler yerine kızdırma bujileri denilen bir şey kullanır . Dizel motorlar buji gerektirmez, ancak silindirdeki hava sıcaksa daha kolay çalışırlar. Kızdırma bujisi burada devreye giriyor: Bujiye çok benziyor, ancak merkez elektrot yerine yanma odasını ısıtan bir ısıtma bobini var.
Buji Değişimi
Bujileri değiştirmek, mekanik olarak isteksiz olanlar için bile çok zor değildir. Dikkatli olursanız, biraz sorun yaşamanız gerekir.
Bujilerinizin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini nasıl anlarsınız? En kesin işaret kilometre sayacınızdadır. Bujilerin genellikle her 30.000 mil’de (48.280 kilometre) bir değiştirilmesi gerekir. Bazı yüksek performanslı fişler, değiştirilmeden önce 100.000 mil (160.934 km) kadar gidebilir. Sizinkinin en son ne zaman değiştirildiğini bilmiyorsanız veya kabaca çalışan veya yakın zamanda yakıt ekonomisinde düşüş gösteren bir motorunuz varsa , bu, motorunuzun bazı taze, temiz kıvılcımlardan faydalanabileceği anlamına gelebilir. Her zaman olduğu gibi, aracınız için en iyi olanı görmek için kullanıcı el kitabına bakın.
Soket anahtarınız için bir buji prizine ve bir boşluk ölçere ihtiyacınız olacak . Arabanızın fişlerine uyacak şekilde özel olarak yapılmış bir buji lokma anahtarı satın alabilir veya en yaygın altıgen başlı boyutlarına uyacak şekilde yapılmış evrensel bir buji lokma anahtarı alabilirsiniz. Daha önce de söylediğimiz gibi, muhtemelen fişlerinizi ayırmanız gerekmeyecek, ancak merkez elektrot ile toprak elektrotu arasındaki boşluğun doğru olduğunu iki kez kontrol etmek için bir boşluk ölçere ihtiyacınız olabilir.
Fişleri bulmak için kabloları bulun ve takip edin. Genellikle silindir başına yalnızca bir tapa bulunur, ancak bunlar üretici tarafından belirlenen belirli bir sırayla ateşlenir. Başlamak için bir fiş seçin ve yalnızca o kabloyu nazikçe çıkarın. Bir seferde bir bujiyi değiştirmek, kabloları yanlış sırayla değiştirdikten sonra motoru sıfırlamaktan çok daha kolaydır.
Şimdi yeni buji soketini çıkarın ve anahtarınızın ucuna koyun. Prizlerin içinde genellikle bu işlemi kolaylaştırmak için bir köpük tabakası bulunur. (Bujiyi kavrar.) Soketinizin contası yoksa, daha iyi kavraması için soketin içine biraz elektrik bandı kullanın. Fişi çıkarırken kalıntıları fırçalayın. Fiş söküldüğünde, sadece delikten dışarı doğru kaldırın.
Boşluk yapacaksanız, şimdi yapın. Kullanım kılavuzunuz, boşluğun nereye ayarlanması gerektiğini size söylemelidir; ölçerinizi ayarlayın ve toprak elektrotu ile merkez elektrot arasında kaydırın. Elektrotların göstergeye dokunmasını istiyorsunuz, ancak çok sıkı değil.
Fiş soketini kullanarak yeni bujiyi boş deliğe yerleştirin. Hatta mümkünse anahtarı çıkarıp bujiyi parmaklarınızla sıkmak isteyebilirsiniz. Dişlerin düzgün şekilde hizalandığından emin olmak için, tapayı elle sıkmadan önce yerine oturması için tapayı saat yönünün tersine birkaç tur döndürün. Fiş parmakla sıkıldığında, işi lokma anahtarla bitirebilirsiniz.
Gevşek buji kablosunu fişin üstündeki terminale bağlayın. Muhtemelen telin güvenli bir şekilde oturduğunu hissedeceksiniz. İlk bujiyi değiştirmeyi bitirdiğinizde ve tel güvenli bir şekilde yerine oturduğunda, sıradaki bir sonraki bujiye geçin ve tüm işlemi tekrarlayın.
Bu kolaydı, değil mi? Yine de biraz sorun giderme yapalım.Oradayken…
Kabloları çıkardığınız sürece, yalıtımı da kontrol edebilirsiniz. Telin tüm uzunluğu boyunca yırtılma veya çatlak olup olmadığını kontrol edin. Telin bujiye bağlandığı ucuna geldiğinizde, koyu veya yanmış noktalar olup olmadığını kontrol edin. Kablolar hareketli bir parça değildir ve sık sık yıpranmazlar, ancak kötü yalıtım motorunuzu bazı yararlı kıvılcımlardan mahrum edebilir.
Bujilerde Sorun Giderme
Eski bujileri çıkarmak, özellikle kıvılcımın meydana geldiği uçtaki elektrotların çevresinde, aracınızın durumu hakkında size çok şey söyleyebilir. Bu eski tamircilerin bujiyi “okumaktan” bahsettiklerinde kastettikleri şey budur. Endişelenmeyin: Kristal bir küreye bakmaktan çok daha az mistik.
Bir bujiyi okumak bir dizi sorunu ortaya çıkarabilir ve burada en yaygın olanları ele alacağız. Örneğin, buji sadece biraz kirli görünüyorsa, sorun değil. Bu buji, işini en az 30.000 mil (48.280 km) boyunca yapıyor. Parlak görünüyorsa, buji aşırı ısınıyor olabilir. Beyazsa, buji motor için çok sıcaktır. Başka bir deyişle, bu birikintileri yakmak için çok fazla yalıtımı var. Bu, daha soğuk, daha uygun bir buji ile kolayca giderilebilir. Eski tapa yağlı görünüyorsa, sorunlarınız var: Yağ bir şekilde yanma odasına, ait olmadığı yere giriyor. Bujiler bunun iyi bir göstergesi olabilir, ancak yeni bujiler çözüm değildir.
Bujilerin yuvalarına o kadar sıkı oturduğunu ve onları sökemeyeceğinizi fark ederseniz durun. Silindir kapağındaki bujiyi kırmak, onu delmeniz veya kırılan parçayı çıkarmak için özel bir alet için mağazaya tekrar gitmeniz gerektiği anlamına gelir. En kötü durumda, motorun silindir kapağının çekilmesi ve onarım için bir mağazaya götürülmesi gerekir. Bazen WD-40 gibi nüfuz eden bir yağ kullanarak bu baş ağrılarından kaçınabilirsiniz. Bir veya iki saat oturmasına izin verin ve fişleri tekrar sökmeyi deneyin. Bujiyi yenisiyle değiştirdiğinizde, 48.280 km’de aynı sorunu yaşamamak için Thread Magic gibi yapışma önleyici bir malzeme kullanmayı unutmayın.
Bazen bujileri değiştirdikten sonra, arabanın geri teptiğini veya çok sert çalıştığını veya hiç çalışmadığını görebilirsiniz. Bunun nedeni genellikle yukarıdaki kullanışlı ipuçlarını takip etmemiş olmanız ve buji kablolarını yanlış sırayla tekrar takmış olmanızdır. Hatanın çözümü için kullanıcı el kitabınıza bakın.
Bujiler ve diğer otomotiv parçaları hakkında daha fazla bilgi için lütfen bir sonraki sayfadaki bağlantılara bakın.Önce güvenlik
Bujileri değiştirmek özellikle tehlikeli bir iş değildir. İlk iş sırası en bariz olanıdır: motoru kapatın. Etinizi sıcak metal üzerinde yakmamak için üzerinde çalışmadan önce soğumasını bekleyin. Ayrıca , motor üzerinde her çalıştığınızda negatif akü terminalinin bağlantısını kesmek ve işiniz bittiğinde onu değiştirmek de iyi bir fikirdir . Bağlıyken bir şok yaşamanız pek olası değildir , ancak o terminali kapatırsanız tamamen imkansızdır.
Buji Sıkça Sorulan Sorular
Bujinin amacı nedir?
Bujiler, yanma odasındaki hava ve yakıt karışımını ateşleyen kıvılcımı iletmek için içten yanmalı bir motorun silindir kapağına vidalanan yalıtımlı bujilerdir.
Buji nasıl çalışır?
Buji, silindir kapağının üst kısmında bulunur. Piston önce silindirin içinde hareket ederek yakıt ve hava karışımını çeker. Piston daha sonra bujiye doğru geri dönerek karışımı sıkıştırır. En son saniyede, piston tam erişim noktasına veya üst ölü noktaya (TDC) ulaştığında, buji kıvılcım çıkarır ve karışımı ateşler. Piston, araca güç sağlamak için geri itilir, ardından egzozu boşaltmak için tekrar yukarı itilir.
Bujileri ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?
Bujilerin genellikle her 30.000 km’de bir değiştirilmesi gerekir.
