Eksantrik mili bir içten yanmalı motorun çalışması için gerekli olan birçok kritik bileşenden biridir, ancak eksantrik mili tam olarak nedir ve rolü neden bu kadar önemlidir?
Eksantrik Mili Tarihi
İçten yanmalı bir motorun temel işlevine aşina olduğunuzu varsayacağız – yakıt ve hava bir silindir içinde ateşlenir ve pistonlar, krank mili ve şanzıman aracılığıyla harekete dönüştürülen patlayıcı enerji üretir.
Kulağa yeterince basit geliyor, ama bildiğimiz gibi içten yanmanın gezegendeki diğer tüm mekanizmalardan daha fazla arıtma ve gelişimden geçtiğini biliyoruz, bu yüzden bu artık son derece karmaşık bir parça sistemidir.
Ancak eksantrik mili, eski parçalardan biridir ve motor icadının ve ilerlemesinin ilk günlerinden beri görev bilinciyle çalışmaktadır. Kam kendisi 13’e kadar sağ arka uzanan inanılmaz antik bir fikir olmasıdır o efsanevi İsmail el-Cezerî tarafından çeşitli mekanizmalar kullanılır ve onun ‘Dahiyane Mekanik Aygıtlar Bilgi Kitabı’ tarif edilmiştir.
Eksantrik (Kam) Mili Nasıl Çalışır?
Eksantrik mili nispeten temel bir bileşendir – basit uzunlukta bir çubuk veya şaft, üzerinde konumlandırılmış şekilli loblara sahip, bunlar ‘ kam lobları ‘ olarak adlandırılmıştır . Mil döndürüldüğünde, kamın şekli, bir valf üzerinde hareket etmesine veya hareket hızını kontrol eden dönme hızıyla, şeklinin ciddiyetine uygun bir dereceye geçmesine izin verir.
Modern bir içten yanmalı motorda, bunlar zorunlu olmamakla birlikte, tipik olarak, valfleri kontrol etmek için hareket ettikleri silindir sıralarının hemen üzerine yerleştirilirler. Kalibrasyonu, odaya giren hava-yakıt karışımının miktarını ve bir önceki ateşlemeden gelen harcanan egzoz gazlarının bir sonraki şarj için yol açarak odadan ne kadar verimli bir şekilde çıkabileceğini tam olarak kontrol eder.
Bu, onları yalnızca bir motorun çalışması için kritik hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda valflerin açılması ve kapanmasının pistonların hareketleriyle dikkatli ve mükemmel bir şekilde senkronize edilmesi gerektiğinden, performans üzerinde de ciddi bir etkiye sahiptir.
Bu zamanlamayı sağlamak için eksantrik milleri, bir triger kayışı veya zincir yoluyla, pistonları doğrudan silindirin içinde hareket ettiren krank milinin dönüşüne bağlanır. Ayrıca, vanaların açılıp kapanma hızını kontrol etmek için kamların şekli de dikkatlice işlenmiştir. Bu, daha çok değişken valf zamanlaması olarak bilinir .
Silindir düzenine ve valf çalışmasına bağlı olarak bir motorda değişen sayıda eksantrik mili olabilir. Silindir grubu başına en az bir eksantrik miline ihtiyacınız olduğu için, sıralı motorlar tek bir eksantrik milinden daha azına ihtiyaç duyarken, bir V düzenlemesi en az iki kam mili gerektirir. Bazı motorlar çift üstten eksantrik mili (DOHC) kullanır, bu nedenle iki silindir sırası boyunca dörde kadar çıkacaktır.
Sıra başına ek bir şaftın kullanılması , ek ağırlık ve maliyete rağmen tek bir üstten eksantrik mili tasarımına (SOHC) göre çok sayıda avantaj sağlar . Silindir başına ikiden fazla valf kullanıldığında daha iyi verimlilik, artırılmış üst uç güç ve daha az karmaşık valf çalışması için ideal bileşen yerleşimi
Silindir başına dört valf, maksimum silindir kafası alanını kullandığı için verimliliği açısından ortak bir konfigürasyondur. Bir SOHC, silindir başına dört valf çalıştırabilirken, bunu başarmak için karmaşık bir çubuk ve kam sistemi gerektirir ve bu nedenle DOHC tercih edilir.
Önemli ölçüde DOHC, valflerin zamanlamasını, süresini ve kalkmasını değiştirmeye çalışan daha gelişmiş valf teknolojisinin kullanımına izin verir. Bu kontrol , duruma bağlı olarak gerektiğinde yakıt verimliliğini artırabilir, gücü artırabilir ve emisyonları azaltabilir .
Son yıllarda motor tasarımında büyük bir yenilik oldu ve hemen hemen her otomobil üreticisinin kendi versiyonu var ve motor zamanlama sisteminin birçok farklı unsuru üzerinde çalışıyor.
Bazıları birden fazla kam profili kullanır ve motor yüküne bağlı olarak bunlar arasında geçiş yapar; diğerleri performansı değiştirmek için krank mili ile eksantrik milleri arasındaki zamanlamayı değiştirir. İlk sistemlerden biri, valf çalışmasını değiştirmek için yağ basıncını kullandı.
En iyi sistem henüz kararlaştırılmadı, ancak verimlilik ve güç için hiç bitmeyen arayış devam ederken bu sistemlerden daha fazlasının motorlara doğru yol alacağından emin olabilirsiniz – ve mütevazı eksantrik mili, tasarımını görmenin başka bir parçası haline gelir. ve rol yeniden tasarlandı.
