Atmosferik ve turbo motorlar ilk zamanlarından beri kıyaslanırlar. Peki hangi motor daha avantajlı, turbo mu atmosferik mi, gelin inceleyelim.
Eskiden motor deplasmanının size güç çıkışı veya belirli bir motorla ilgili yükleri anlatmasıydı. Şimdi, turboşarjlı motorlarla ilgili farklı bir hikaye. Küçük deplasmanlı motorlar artık daha büyük bir deplasmanla doğal emişli motorlara rakip ve hatta onları yenen güç ve tork rakamları üretebilir.
Peki, turboşarjların hepsi iyi mi? Doğal emişli motorlar eskimiş mi? Hangisi daha iyi? Her şeyin ön cevabı buna bağlıdır. Birine veya diğerine sahip olmanın birkaç artı ve eksisi vardır. Birkaçını gözden geçirelim.
Atmosferik Motor Nasıl Çalışır?
Atmosferik motorlar yakıt yakmak için gerekli olan hava basıncını direkt olarak dışarıdan alıyor. Atmosfer basıncıyla çalışan bu tip motorlarda turboların aksine basıncı artıran ekstra bir sistem bulunmuyor.
Bu durum motorda atmosfer basıncının üzerine çıkılamayacağı anlamına geliyor. Bu sebeple atmosferik motorlarda güç çıkışı turbo motorlara göre daha sınırlı.
Atmosferik motorlarda bu sınırlı güç çıkışının önüne geçmek için motoru daha büyük tasarlamak gerekiyor. Dolayısıyla bu motorlar turbo motorlar karşısında ağırlık dezavantajına sahip. Ancak atmosferik motorlar turbolar gibi egzoz gazından yararlanmadığı için daha hızlı tepki veriyor.
Turbo motorların çalışırken geçirdiği aşamalı işlem motor tepkisinin kısa bir süre gecikmesine neden oluyor. Turbo-lag adı verilen bu gecikmeden dolayı bazı spor araçlarda atmosferik motorlar tercih ediliyor.
Turbo Motor Nasıl Çalışır?
Motorlu araçlarda üretilen güç ve tork silindirin içine giden yakıt miktarıyla doğru orantılı. Ancak yakıt tek başına bir anlam ifade etmiyor. Yakıt yakmak için motora belirli bir hava akışının yapılması gerekiyor. Bu da motor performansını ciddi derecede etkileyen hava akımını en kritik konulardan biri haline getiriyor.
Turbo motor üzerinde ortak bir şafta monte edilmiş fan benzeri iki bileşen bulunuyor. Bunlardan biri egzoza bağlanan türbin, diğeri de motor girişine bağlanan hava pompası. Türbinler egzozdan gelen atık havayı şaftın diğer tarafındaki hava pompasını döndürmek için kullanıyor.
Normalde atmosferden aldığı hava basıncıyla dönen hava pompası üstüne bir de egzozdan gelen basınç eklenince daha fazla dönüyor. Bu sayede daha yüksek miktarda havayı sıkıştırabiliyor.
Sıkıştırılmış yüksek basınçlı hava emme manifoldunun ardından silindire gönderilerek patlama sağlanıyor. Motora gönderilen bu yüksek hava miktarı yakıtla karışarak daha yüksek bir güç çıkışına neden oluyor.
Turbo Mu Atmosferik Mi?
Şimdi beş farklı açıdan turbo mu yoksa atmosferik mi daha avantajlıdır, inceleyelim.
Gaz Kelebeği Tepkisi
Biraz araştırma yaptıysanız, turboşarjlı motorların en yüksek torka ulaşmadan önce geride kaldığını bilirsiniz. Daha düşük RPM’lerde başlıyorsanız, egzoz gazları, destek basıncı üreten pervaneyi döndürmek için yeterince hızlı hareket etmiyor. Biraz sabırlı olursanız veya motorunuzu hızlandırırsanız, yanıt doğru RPM’lerde daha hızlı olur.
Doğal emişli motorda herhangi bir gecikme olmaz. Hava ile yanma odası arasında duran tek şey hava filtresi, gaz kelebeği gövdesi ve giriş valfleridir. Motorunuz RPM’de yükseldikçe, daha fazla hava emer ve bu da daha fazla yakıtla desteklenir. En yüksek güç, RPM aralığında daha yüksektir ve piyasadaki çoğu yeni motor, daha düşük RPM’lerde torku ve verimliliği ve daha yüksek RPM’lerde güç ve torku artıran değişken valf zamanlaması ile birlikte gelir.
Yine de, turbo gecikmesi için bir karşı argüman, daha küçük bir turbo, çift turbo veya ikiz kaydırmalı turbo ile gitmek olacaktır. Değişken turbolar da denklemin bir parçasıdır ve bu teknolojilerin ve ilerlemelerin temel amacı gecikmeyi ortadan kaldırmak ve tepkiyi artırmaktır. Yapılacak bir dava var.
Bakım ve Güvenilirlik
Bakım ve güvenilirlik ortaya çıktığında, daha basit bir sistem daha sık daha güvenilir ve bakımı daha kolay olacaktır. Daha az parça, endişelenecek daha az şey anlamına gelir ve doğal olarak havalandırılan arabalar, turboşarjlı bir motordan daha basittir.
Turboşarjlı motorların türbine giden yağ hatlarına ihtiyacı vardır. Turboşarja, ara soğutucuya ve tüm tesisatlara sığması için daha fazla vakum hortumuna ve alana ihtiyacı var. Turboşarjlı bir arabanın tüm bu sensörleri barındırmak için kesinlikle farklı bir bilgisayarla geleceğinden bahsetmiyorum bile.
Şimdi, güvenilirlik, üretim ve mühendislik açısından ne kadar adım atılmış olursa olsun, doğal aspirasyon, basit olduğu için turboşarjlı bir motora göre daha basit ve bakımı daha kolaydır. Oh, ve son olarak, turboşarjlı bir motoru arızalandığında tamir etmenin maliyeti daha düşük olacaktır.
Yakıt verimliliği
Turboşarjlı motorların doğal emişli rakiplerini çok basit bir şekilde kazanabileceği yer burasıdır. Bununla birlikte, genel bakışta bazı istisnalar olabilir. 2,4 litre değerinde doğal emişli güç üreten bir motor arasındaki turboşarjlı 1,5 litreyi karşılaştıralım.
Bakın, 1.5 litre deplasmanla, rölantide, motor daha küçük hacmini çalışmaya devam ettirecek kadar yakıt tüketecektir. Bu arada, rölantide 2,4 litrelik bir yakıtın, rölantide kalması için 2,4 litrelik bir yer değiştirmeyi ateşlemesi için daha fazla yakıt gerekir. Kalkıp çalıştırdığınızda, doğal emişli bir motor 2,4 litre güç üretirken, turbo şarjlı bir motor 2,4 litre değerinde güç üretecektir. Ancak bunlar sadece tahminler ve basitleştirmelerdir.
Burada kullandığımız örnekler, kaputun altında çok farklı motorlara sahip olan mevcut ve önceki nesil Honda Anlaşmalarıdır. İncelemelerimize göre, eski Accord şehirde 6,4 km / L ve otoyolda 16,1 km / L çekmeyi başardı. Buna karşılık, yeni Anlaşma şehirde 7,4 km / L ve otoyolda 17,4 km / L netleştirdi. Belirgin gelişme, otoyol yürüyüşü için CVT iletimine işaret edilebilir, ancak şehir trafiğinde sürünürken inkar etmek daha zordur.
Güç ve tork
Hiç şüphe yok ki turboşarjlar bir motora güç katıyor. Doğal emişli değirmenler, destek yardımı olmadan geçecek daha az havaya sahiptir. Bir turbo motor bölmesine girdiğinde tork rakamları da önemli ölçüde artar. Daha yoğun bir şarj eklemek, buji patladığında daha fazla patlayıcı patlamaya izin verir ve pistonun aşağı itilmesi için daha fazla kuvvet sağlar ve bu da daha fazla tork üretir.
Kapak tarafında, doğal emişli motorlardan kaynaklanan tork eksikliğini hafifletmek için belirli adımlar atılıyor. Değişken valf zamanlaması, motorların iyi bir düşük uç güce sahip olmasına yardımcı olan gelişmelerden biridir, ancak yüksek sıkıştırma oranları, doğal emişli bir değirmenden daha fazla tork elde etmenin çok etkili bir yolu haline gelmiştir.
Mazda bunun en iyi örneğidir. Diğer üreticiler otomobillerine hız kazandırmak için turbo teknolojisine ve elektrik motorlarına yönelirken, Mazda çizim tahtasına geri döndü ve dizel motorun tasarım kitabından bir sayfa çıkardı.
SkyActiv serisi motorlar bu düşünce tarzının savunucularıdır. Yanma odasındaki hava-yakıt karışımının olabildiğince sıkışık olduğundan emin olmak, buji patladığında daha verimli bir patlama sağlar. SkyActiv-X motor gibi yeni gelişmeler, turboşarjlı motorlara benzer rakamlar geliştirir.
Tahmin edilebilirlik
Performans sürüşü bağlamında, doğal emişli bir motorun doğrusallığı, motorun sürpriz bir unsurdan yoksun kalmasına izin verir. Bir NA motorunun davranışını tahmin etmek kolaydır çünkü ne spool-time’lar ne de boost’tan çıktığınız zamanlar yoktur.
Gaza bastığınızda, sahip olduğunuz güç ve torka sahip olduğunuz şeydir. Turbo motorlar biriktiklerinde, hızını tamamen kırmızı çizgiye iten bir tork dalgası üretirler. Biraz fazla gaz verilirse, bu güç dalgalanması şaşırtabilir ve istemeden çekişi bozabilir.
Bununla birlikte, modern otomobillerde çekiş kontrolü, sürücü biraz fazla heyecanlandığında turboşarjın gücünü azaltarak gaz kelebeği girişlerini yumuşatabilir.
