Krank mili, içten yanmalı bir motorun en önemli parçalarından biridir. Krank mili nedir, nasıl çalışır ve yapısı hakkında merak edilen bilgileri yazımızın içeriğinde paylaştık.
Krank mili, bir otomobilin motorunda bir piston grubu tarafından hareket ettirilen ve dairesel dönme hareketinin oluşturulduğu parçadır.
Silindir içerisinde yanan yakıtın ittiği pistonlar, direkt olarak krank miline bağlıdır.
Kaputun altında içten yanmalı bir motora sahip tüm arabalar, böyle bir mekanizma ile donatılmıştır.
Krank Milinin Yapısı
Krank mili, motorun alt kısmına doğrudan yağ karterinin üzerine takılır ve şunlardan oluşur:
- Ana boyun – karterin ana yatağının monte edildiği parçanın destek kısmı;
- Bağlantı çubuğu boynu – bağlantı çubukları için durur;
- Yanaklar – tüm bağlantı çubuğu muylularını ana olanlara bağlayın;
- Triger kayışı tahrik kasnağının monte edildiği krank milinin çıkış kısmı;
- Şaft – dişli kutusunun dişlilerini hareket ettiren volanın monte edildiği şaftın karşı kısmı ve marş da buna bağlanır;
- Karşı ağırlıklar – piston grubunun ileri geri hareketleri sırasında dengeyi korumaya ve merkezkaç kuvvetinin yükünü hafifletmeye hizmet eder.
Krank mili ekseni ana boyunlardır ve bağlantı çubukları her zaman dönüşümlü olarak birbirlerinin tersi yönde kaydırılır. Bu elemanlarda yataklara yağ sağlamak için delikler açılır.
Krank mili krank, iki yanak ve bir biyel kolu boynundan oluşan bir ünitedir.
Önceden, arabalara prefabrik krank modifikasyonları kuruldu. Günümüzde tüm motorlar entegre krank milleri ile donatılmıştır. Yüksek mukavemetli çelikten dövülerek ve ardından torna tezgahlarında işlenerek yapılırlar. Daha ucuz seçenekler, döküm yoluyla dökme demirden yapılır.
Krank Milinin Şekli
Krank milinin şekli, silindirlerin sayısına ve konumuna, çalışma sırasına ve silindir-piston grubunun gerçekleştirdiği stroklara bağlıdır. Bu faktörlere bağlı olarak, krank mili farklı sayıda biyel kolu muylusu ile olabilir. Birkaç bağlantı çubuğundan gelen yükün bir boyuna etki ettiği motorlar vardır. Bu tür birimlere bir örnek, V şeklinde bir içten yanmalı motordur.
Bu parça, yüksek hızlarda dönerken titreşimi olabildiğince en aza indirecek şekilde imal edilmelidir. Karşı ağırlıklar, bağlantı çubuklarının sayısına ve krank mili alevlerinin üretilme sırasına bağlı olarak kullanılabilir, ancak bu elemanlar olmadan da modifikasyonlar yapılabilir.
Tüm krank milleri iki kategoriye ayrılır:
Tam destekli krank milleri. Ana muylu sayısı biyel koluna göre bir artar. Bunun nedeni, her bir krank piminin yanlarında, aynı zamanda krank mekanizmasının ekseni olarak da görev yapan destekler bulunmasıdır. Bu krank milleri en yaygın olarak kullanılır çünkü üretici, motor verimliliğini etkileyen hafif malzeme kullanabilir.
Tam destekli olmayan krank milleri. Bu tür kısımlarda, kranktan daha az ana dergi vardır. Bu tür parçalar, dönüş sırasında deforme olmaması veya kırılmaması için daha dayanıklı metallerden yapılmıştır. Ancak bu tasarım, şaftın kendi ağırlığını arttırır. Temel olarak, bu tür krank milleri geçen yüzyılın düşük hızlı motorlarında kullanıldı.
Tam destek modifikasyonunun daha hafif ve daha güvenilir olduğu kanıtlandı, bu nedenle modern içten yanmalı motorlarda kullanılıyor.
Krank Mili Nasıl Çalışır?
Krank mili ne içindir? Onsuz, makinenin hareketi imkansızdır. Parça, bisiklet pedal çevirme prensibine göre çalışır. Tek başına otomotiv motorları daha fazla bağlantı çubuğu kullanır.
Krank mili aşağıdaki gibi çalışır. Hava-yakıt karışımı motor silindirinde tutuşur. Üretilen enerji pistonu iter. Bu durumda, krank mili krankına bağlı bir bağlantı çubuğu tahrik edilir. Bu parça, krank mili ekseni etrafında sabit bir dönme hareketi yapar.
Bu anda eksenin karşı tarafında bulunan başka bir parça ters yönde hareket ederek bir sonraki pistonu silindire indirir. Bu elemanların döngüsel hareketi, krank milinin düzgün dönmesine yol açar.
Böylece karşılıklı hareket rotasyona dönüştürülür. Tork, zamanlama kasnağına iletilir. Tüm motor mekanizmalarının çalışması – bir su pompası, bir yağ pompası, bir jeneratör ve diğer ataşmanlar – krank milinin dönüşüne bağlıdır.
