Euro NCAP, yeni otomobilleri güvenlik açısından test eden bir kuruluştur. Yazımızda Euro NCAP hakkında tüm bilinmesi gerekenleri sıraladık.
- Euro NCAP çarpışma testi programı nedir?
- 2020 Euro NCAP güncellemeleri
- Euro NCAP Koruma Oranları
- Euro NCAP test puanları nasıl karşılaştırılır
- Resmi Euro NCAP yıldız derecelendirmesi
- Euro NCAP: 20 yıllık tarih ve geleceği
- Euro NCAP zaman çizelgesi
Euro NCAP veya Avrupa Yeni Araba Değerlendirme Programı, yeni araçların güvenliğini titizlikle değerlendiren ve araç güvenlik teknolojisinin ilerlemesine yardımcı olan bağımsız bir çarpışma testi güvenlik kuruluşudur.
Tüm otomobil üreticilerinin zihninde güvenlik ön planda olduğundan ve birçok firma ve kuruluş – yollarımızdaki tüm ölümleri ve ciddi yaralanmaları ortadan kaldırmayı amaçlayan ‘Hedef Sıfır’ girişimine üye olurken – Euro NCAP’in test programı sürekli gelişen bir programdır. mimarları ile, otomobillerin mümkün olan en katı kriterler kullanılarak değerlendirilmesini sağlamak için çarpışma testi rejimlerini periyodik olarak güncelliyor.
Mevcut Euro NCAP güvenlik rejimi, çeşitli yüksek teknoloji güvenlik özellikleri ile ve bunlar olmadan test edilen otomobillerle çift derecelendirmeyi içerir. Bu, örneğin, otonom acil frenleme ile yapılandırılmışsa bazı arabaların beş yıldız alabileceği, ancak bu özellik standart değilse ikinci derecelendirme için dört yıldıza düşebileceği anlamına gelir.
Bir otomobilde ikinci bir isteğe bağlı yıldız derecelendirmesi elde etmek için üreticilerin, satılan modellerin en az yüzde 25’ine ekstra güvenlik teknolojisinin (‘güvenlik paketi’ olarak tanımlanır) takılmasını beklediklerini onaylamaları yeterlidir.
Mayıs 2020’de daha fazla güncelleme duyuruldu; en önemli değişiklik, daha büyük, daha ağır arabaların daha küçük araçların yolcularını önemli riske atıp atmadığını değerlendiren yeni bir hareketli, deforme olabilir bariyer testiydi – bu ‘uyumluluk’ olarak bilinen bir fikir.
SUV’lerin popülaritesi artmaya devam ederken ve ağır akü paketleri olan EV’ler yollarda giderek daha yaygın bir görüş haline gelirken, bu uyumluluk kontrolü küçük hatchback’lerin ve şehir arabalarının sürücülerinin büyük bir bölümünü oluşturmaya devam etmesini sağlamak için tasarlanmıştır. yeni araba satışları – mümkün olduğunca iyi korunur.
Uyumluluk testinin uygulamaya konmasıyla aynı zamanda, otonom acil durum fren sistemlerinin daha gelişmiş değerlendirmeleri tanıtıldı ve THOR (İnsan Yolcu Koruması için Test cihazı) adlı yeni bir 600.000 £ çarpışma testi mankeni şimdi Euro NCAP testlerinde kullanılıyor. insan vücudunun çarpışmalarda nasıl davrandığını daha iyi temsil etmek için ilk kez – ‘biyo-sadakat’ olarak bilinen bir fikir.
Otomobillerinde daha aktif güvenlik teknolojisi kullanan üreticilerle Euro NCAP, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit tutma kılavuzu gibi sistemlerin ne kadar iyi çalıştığını değerlendiren yeni bir dizi güvenlik testi de uygulamaya koydu. Farklı sistem adları ve işlevleriyle dolu bir pazarda sürücülere daha fazla netlik sağlamayı amaçlamaktadır.
Bir arabanın güvenlik asistanı teknolojisine verilen dereceler, kısmen bu sistemlerin çoğu isteğe bağlı olduğundan, bir arabanın genel Euro NCAP yıldız derecelendirmesini etkilemeyecektir. Bunun yerine, arabalara, sistemlerin ne kadar iyi çalıştığına ve tüketicilere ne kadar doğru pazarlandığına bağlı olarak bir işaret verilecek. Sürücü otomobilin rotasını değiştirerek onları geçersiz kıldığında sistemlerin ne kadar etkili performans gösterdiği de değerlendirilir ve teknolojiye genel bir Çok İyi, İyi, Orta veya Giriş notu verilir.
Değerlendirilen üç alan şunlardır:
Araç yardımı : Sistemlerin normal çalışma sırasında ne kadar etkili çalıştığı.
Sürücü katılımı : sistemlerin ne kadar doğru pazarlandığı; aracın sürücünün dikkatini verip vermediğini ne kadar iyi izlediği (EG eller direksiyon simidinde); sistemler ne kadar sezgiseldir; ve sistemin etkin mi yoksa devre dışı mı olduğu ne kadar açık.
Güvenlik desteği: Sürücünün bilincini kaybetmesi, sistemin arızalanması veya bir çarpışma meydana gelmek üzere olması gibi acil bir durumda sistemlerin ne kadar iyi performans gösterdiği.
Euro NCAP çarpışma testi programı nedir?
En iyi beş yıldızlı çarpışma güvenlik testi sonucunun güvencesi, bugünlerde yeni veya kullanılmış bir araba seçen herkes için son derece önemli bir faktördür. 1997’den önce, İngiltere’deki otomobil alıcılarının otomobillerin gerçek çarpışma performansını ve rakip üreticilerin güvenlik sistemlerini karşılaştırabilecekleri fikri sadece bir hayaldi.
Tüketici odaklı ABD yönetimi, 1979 gibi uzun bir süre önce, test arabalarını bağımsız olarak çarpmak ve alıcılara karşılaştırmalı sonuçlar sağlamak için kendi Yeni Araba Değerlendirme Programını kurarak çok ilerideydi.
Şaşırtıcı bir şekilde, Avrupalıların yetişmesi neredeyse 20 yıl sürdü ve Euro Yeni Araba Değerlendirme Programı (Euro NCAP), 1997’de yayınlanan en popüler yedi süpermin içeren ilk karşılaştırmalı çarpışma testleri ile 1996’da kuruldu.
O zamanlar, otomobil üreticileri Euro NCAP testlerinin haksız ve çok sert olduğunu iddia ederek silahlanmışlardı. O zamandan beri, Euro NCAP 700’den fazla tekil otomobili çarpışma testine tabi tuttu ve otomobil üreticileri önemli yıldız derecelendirmeleri için rekabet ederken, güvenlik teknolojisindeki ilerlemeler yoğun ve hızlı bir şekilde gerçekleşti.
Euro NCAP’e araç güvenliğini geliştirme süreci için tüm övgüyü vermek adil olmaz, ancak genel bir anlaşma var, iyi duyurulmuş çarpışma testi programı, güvenliği tüketicilerin zihninde ön plana çıkaran bir ezberci oldu. Euro NCAP, otomobil güvenliği standartlarının iyileştirilmesinde kesinlikle önemli bir role sahipti.
Başlangıçtan itibaren, Euro NCAP sadece çarpışma güvenliği performansını ölçmek için değil, bilimi ileriye götürmek ve hayat kurtarmaya yardımcı olmak için de bir rol oynamaya kararlıydı.
Bu nedenle, kuruluş her zaman, yalnızca mevcut çarpışma güvenlik mevzuatını karşılayan otomobillerin sıfır yıldız derecelendirmesi alacağını savunmuştur. Daha yüksek puan almak için, arabaların bu temel yasal gerekliliklerin üzerine ve ötesine geçmesi gerekir.
2020 Euro NCAP güncellemeleri
“Euro NCAP’nin darbe testi protokollerinde on yıldaki en büyük değişiklik” olarak tanımlanan 2020, çarpışma testlerine çok sayıda yeni protokolün getirildiğini gördü.
En önemli değişiklik, artık sabit kalmak yerine 50 km / sa (31 mil / sa) hızla hareket eden ve aynı hızda giden bir araca çarpan yeni bir ‘Mobil ofset Aşamalı Deforme Edilebilir Bariyer’in kullanılmasıdır. Bariyerdeki önemli deformasyonlar, bir arabanın aşağı doğru işaretlendiğini görüyor, çünkü bu tür bir hasarın gerçek dünyada daha küçük bir arabanın çok fazla ‘izinsiz girmesine’ dönüşerek diğer yol kullanıcılarını daha büyük risk altına sokacağı varsayılıyor.
2020’de sunulan diğer kontroller şunları içermektedir:
- Otonom acil fren (AEB) sistemlerinin daha sert değerlendirmeleri, şimdi AEB’nin bir otomobil geri giderken veya bir kavşaktan çıkarken çalışıp çalışmadığını görmek için inceleniyor. Önceki testler sadece AEB’nin serbest akışlı yol simülasyonlarında değerlendirildiğini gördü.
- Daha fazla hassasiyet getirmek ve insan vücudunun bir çarpışmada nasıl davrandığını daha gerçekçi bir şekilde temsil etmek için yeni 600.000 £ THOR çarpışma testi mankeni tanıtıldı.
- Sürücü ve ön koltukta oturan yolcunun bir çarpışmada nasıl etkileşim kurduğuna dair bir değerlendirme ve test uzmanları, yandan darbeli bir çarpışmada ikisinin birbirine zarar verip vermeyeceğini araştırıyor.
- Sürücü durumu izleme sistemleri artık tam olarak değerlendiriliyor. Bu özellikler – yorgunluk algılama sistemlerinin sofistike versiyonları – örneğin, bir sürücünün gözlerinin yola odaklanıp odaklanmadığını kontrol eder ve sürücülerin bir arabaya teslim etmesini ve kontrolü geri almasını gerektiren otomobiller (hem şimdiki hem de gelecekteki) için hayati önem taşıdığına karar verilir. uyarlanabilir hız sabitleyici gibi sürücü destek sistemleri.
- Sürücü destek teknolojisi için testler. Yeni bir test prosedürü, uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve diğer sürücü destek teknolojisi işlevlerinin ne kadar iyi çalıştığını değerlendirecek. Testler otomobilin genel Euro NCAP derecelendirmesini etkilemeyecek olsa da, üreticiler bu sistemlerin uygunsuz şekilde pazarlanmasına karşı not alacak.
Euro NCAP Koruma Oranları
Euro NCAP, çarpışma güvenlik puanlarını bir yüzde oranı olarak verir, böylece sonuçları aynı testleri almış farklı marka ve modeller arasında karşılaştırabilirsiniz. Derecelendirmeler, aşağıdaki dört kategorinin her birinde verilir:
1. Yetişkin Yolcu Koruması
Yetişkin Yolcu Koruması derecelendirmesi, önden darbeyi (set dışı ve ‘kafa kafaya’), hareketli bir nesneye yandan çarpmayı ve lamba direği veya telgraf direği gibi sabit bir nesneye çarpmayı simüle eden çarpışma senaryolarına dayanmaktadır. Whiplash koruması ve Otonom Fren Sistemlerinin etkinliği de hesaba katılır.
2. Çocuk Yolcu Koruması
Bu puan, çocuk emniyet sistemlerinin önden ve yandan darbelerde sağladığı koruma, farklı boyut ve tasarımdaki emniyetleri barındırma kabiliyeti ve çocuk koltuklarının güvenli kullanımını kolaylaştıran araç içindeki hükümler olmak üzere üç faktöre dayanmaktadır. (Örneğin ISOFIX çocuk koltuğu bağlantıları, hava yastığı devre dışı bırakma sistemleri ve bu özelliklerin açık bir şekilde etiketlenmesi)
3. Yaya Koruması
Euro NCAP, kaput ve ön cam, kaput kenarı ve tampon dahil olmak üzere çeşitli ön uç yapılardan baş, pelvis ve bacaklarda yaralanma riskini değerlendirerek yeni arabaların güvenliğini bir yaya açısından belirler. Otonom Acil Frenleme sistemleri yaralanmayı hafifletirse daha fazla puan verilir.
4. Güvenlik Yardımı
Bu puan, Euro NCAP’in en yüksek güvenliği sunduğunu belirlediği sürücü destek teknolojilerinden derlenmiştir. Emniyet kemeri hatırlatıcılarından Elektronik Denge Kontrolü, Hız sınırlayıcılar ve uyarılar, Şeritte Kalma Yardımı ve Otonom Acil Durum Freni gibi daha gelişmiş sistemlere kadar her şeyin dahil edilmesini izler.
Euro NCAP test puanları nasıl karşılaştırılır
Arabaların gelişmesi gibi, Euro NCAP çarpışma testleri de buna ayak uydurmak ve tüketicilere en faydalı sonuçları vermek için düzenli olarak güncellenir. Bu, farklı Euro NCAP rejimleri altında test edilen arabaları karşılaştırırken bazı sorunlar yaratabilir.
Mevcut Euro NCAP çarpışma testi puanları, aracın kullanım ömrü boyunca geçerliliğini korur. Bir arabanın daha yeni sürümleri tanıtılacak ve yeniden test edilecektir ancak eski modellerin test sonuçları, yeni yıldız derecelendirmesi verildiğinde değişmeyecektir.
Sonuçlar halihazırda yapılandırıldığı için, modeller arasında hızlı bir karşılaştırma için genel yıldız derecelendirmesine bakabilir, aynı zamanda dört ana test kategorisinin her birindeki yüzde puanlarının daha ayrıntılı bir karşılaştırmasını yapabilirsiniz. Euro NCAP web sitesi ayrıca bu kategori sonuçlarının nasıl belirlendiğine dair ayrıntılı dökümler ve çarpışma testlerinin videolarını da sağlar. Yine de Euro NCAP çarpışma testi sonuçlarını karşılaştırırken hatırlanması gereken önemli şeyler var …
Euro NCAP puanları ne zaman karşılaştırılmamalıdır?
Euro NCAP çarpışma testlerinin zaman içinde nasıl geliştiğini, daha katı hale geldiğini ve kuralların her değişikliğinde daha fazla zemini kapsadığını daha önce anlatmıştık.
Bu, testlerin farklı versiyonlarından geçen otomobiller arasında doğrudan bir karşılaştırma yapmanın her zaman kolay olmadığı anlamına gelir. Örneğin, 2009 kural değiştirmesinden önce test edilen bir model, yalnızca etki testlerindeki iyi puanlara dayanarak beş yıldız alabilirdi. Aynı model yeni kurallara göre bir ay sonra test edildiyse, sadece dört yıldız almış olabilir çünkü – örneğin – Elektronik Stabilite Kontrolü (ESC) içermiyordu.
En son değerlendirme turunun sunulduğu 2020’nin sonlarından önce test edilen arabalarla aynı anlaşma. Ağır arabalar artık çarpışmalarda daha küçük araçlara zarar verdiklerine karar verilirse cezalandırılıyor ve artık daha katı AEB değerlendirmeleri yürürlükte olduğundan, bugünün kurallarına uymak, önceki test rejimlerinden çok daha zor. Aynı değerlendirmeler altında test edilen ve aynı sınıftaki arabaların karşılaştırılması geçerliliğini korur ve birçok yeni otomobil alıcısının yaptığı bir karşılaştırmadır, ancak testin önceki sürümlerinde elde edilen yüksek puanların, eğer aynı model bugün yeniden test edildi.
Testte yapılan değişikliklerle ilgili daha fazla ayrıntı, bir arabanın hangi rejim altında değerlendirildiğini vurgulayan organizasyonla birlikte Euro NCAP web sitesini kontrol ederek bulunabilir.
Euro NCAP, test edilen arabaları eski kurallara göre yeniden sınıflandırmak için hiçbir girişimde bulunmadığından, 2009 değişiklikleri bazı eleştirilerin dikkatini çekti, böylece daha sonra test edilen modellerle daha doğrudan karşılaştırmalar yapılabildi. Ancak Euro NCAP, tüketicilerin güvenlik teknolojisinin diğer her şey gibi geliştiğini fark ettiğini iddia etti ve “bizim derecelendirmelerimiz her zaman zamanla ilgilidir, tıpkı bir çamaşır makinesi satın alıyormuşsunuz gibi – bugün satın alınan biri her zaman iki yıl öncesinden daha iyi olacaktır” dedi.
Ayrıca, 2011’de ESC sistemlerinin testi, 2014’ten itibaren Otomatik Acil Durum Frenleme (AEB) sistemlerinin takılması için ödüller ve 2015’te tam genişlikte çarpışma testinin tanıtılması gibi NCAP web sitesinde testlerde yapılan diğer önemli değişikliklerin ayrıntıları da bulunmaktadır.
Resmi Euro NCAP yıldız derecelendirmesi
- 5 yıldız güvenlik: Çarpma korumasında genel olarak iyi performans. Sağlam çarpışma önleme teknolojisi ile iyi donanımlı
- 4 yıldızlı güvenlik: Çarpma korumasında genel olarak iyi performans; ek çarpışma önleme teknolojisi mevcut olabilir
- 3 yıldız güvenlik: Ortalama ila iyi yolcu koruması, ancak çarpışmadan kaçınma teknolojisi yok
- 2 yıldız güvenlik: Nominal çarpışma koruması, ancak çarpışma önleme teknolojisi yok
- 1 yıldız güvenliği: Marjinal çarpışma koruması
Euro NCAP: 20 yıllık tarih ve geleceği
20 yılda kayda değer bir ilerleme kaydedildi ve bu, Euro NCAP ve ortaklarının – Thatcham Research, kıtadaki birkaç test kuruluşundan sadece biri – gurur duyduğu bir yolculuk.
Başlangıçta üreticiler kendi endüstrilerinde dış müdahaleye karşı oldukları için sorunsuz bir seyir olmadı. Thatcham’ın araştırma direktörü Matthew Avery şu açıklamayı yaptı: “Doksanlarda çarpışma testlerini değiştirme ihtiyacı konusunda birçok tartışma oldu ve bunun en iyi yol olduğu aşikar hale geldi.
“Araç üreticilerinin çarpışma testlerini benimsemeleri teşvik edildi, ancak bu yavaş bir benimsemeydi, bu nedenle 90’larda Ulaştırma Bakanlığı Yeni Araba Değerlendirme Programı (NCAP) uygulamaya karar verdi.”
Üreticilerin gerçekten onunla ilgilenmeye başlaması yüzyılın başında değildi. O zamandan önce, üreticilerin test edilmesini istemiyorlarsa araba sağlamayı reddetmeleri veya teste özel teknolojiye sahip arabalar tedarik etmeleri alışılmadık bir durum değildi.
Mk2 Renault Laguna’nın piyasaya sürülmesi Euro NCAP için gerçek bir dönüm noktası oldu çünkü emniyet kemerleri üzerindeki yük sınırlayıcıları ve standart olarak perde hava yastığı sayesinde ilk beş yıldızlı otomobil oldu. Avery, “Renault bunu yapabileceğimizi ve bu güvenlik derecesini tüketiciye satabileceğimizi ilk söyleyen kişiydi.” Dedi.
Bunu hızla 2002 yılında beş yıldızlı Volvo XC90 takip etti ve 15 yıl sonra, İngiltere, ABD ve İsveç olmak üzere en büyük üç pazarında hala kayıtlı yolcu ölümleri olmadı. Bu adım değişikliğinden, beş yıldızlı derecelendirmeyi elde etmeyi zorlaştıran yeni testler uygulamaya kondu, ancak bu yalnızca üreticileri arabaları daha güvenli ve daha güvenli hale getirmeye itti. Avery şunları ekledi: “Araç üreticileri performansı artırdıkça, mankenler ve testler de iyileşti. Euro NCAP, üreticiler iyi güvenlik araçları tedarik etmeye ve çıtayı yükseltmeye devam ettikçe, testlerin bir evrimidir. “
Bu araba örnekleri arasında, soldan direksiyon testlerinde iyi performans gösteren ancak sağdan direksiyona dönüştürüldüğünde düşük puan alan 2003 Chrysler Voyager sayılabilir.
Euro NCAP kendi kurallarını başkalarına dayatmak istemese de, daha küresel uyum destekleniyor. Avery şöyle dedi: “Bir araya gelmek sadece bizim değil. Testin genişliği iyidir çünkü size sağlamlık verir.
“Örneğin, çarpışmadan kaçınma konusunda Birleşik Krallık en önde gelen ülkedir – AEB testi Birleşik Krallık tarafından tasarlanmıştır – Almanya ise 2020’den itibaren çıkacak olan ofset kazasında pek çok çalışma yapmıştır.”
Halihazırda sınır ötesi ve üreticiler arası işbirliğinden yararlanan bir alan, Euro NCAP’in çarpışma testi yapılacak en son arabaları sergileyen sık toplantılarıdır, böylece farklı üreticilerin mühendisleri, kendi arabalarını nasıl daha güvenli hale getireceklerini görmek için kalıntıların üzerine dökebilirler. .
Küresel farklılık, önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde planlanan büyük değişikliklerle Euro NCAP ve üreticilerin karşı karşıya olduğu zorluklardan sadece bir tanesidir. Ve zaten, 2016’dan beri, 2000’lerin başından bu yana reytinglerde en büyük değişiklik oldu.
Yeni AEB testi, tam donanımlı bir araç için bir puan ve standart giriş seviyesi model için bir puan veren iki aşamalı bir derecelendirme sistemi ile birlikte getirildi. Euro NCAP başkanı Andrew Miller, sonuçların doğru bir şekilde tanıtılmasının, pazarlanmasının ve bayi düzeyinde tüketicilere açıklanmasının önemli olduğunu söyledi.
Dedi ki: “Biz her zaman beş yıldızı ulaşılabilir kılıyoruz, yoksa ne anlamı var? Ama oldukça zor bir dengeleme eylemi.
“İki aşamalı derecelendirme konusunda oldukça açık fikirliydik, üreticiler bunu istiyordu, bu nedenle geleceğin ne getireceğini göreceğiz. Tüketici bilgileri oluşturmakla ilgili. “
Üreticilerin 2018’den itibaren en son düzenlemeler yürürlüğe girmeden önce mevcut test döngüsündeki modelleri zorlamaya çalıştığı sessiz bir 2016’dan sonra bu yıl da Euro NCAP için yoğun bir yıl olacak. Jaguar Land Rover, Honda ve Volvo’dan yeni modeller içeren kitaplar.
2018 değişiklikleri (zaman çizelgesi paneline bakın), 2020’ye kadar planlanan pek çok şeyin sadece başlangıcıdır. Bu testin ötesinde, otonom testlere ve otonomiye odaklanmaya başlayacak ve bu, otomobillerin gerçekte neler yapabileceğinin geleceğini tahmin etmek anlamına geldiği için kolay değil. ne kadar güvenli olduklarını belirlemek için neyin test edilmesi gerektiğini öğrenin.
Nihayetinde, tüm bu çalışmaların tek bir amacı var: yollarda ölen karayolu kullanıcılarının – hem araba yolcuları, hem bisikletliler hem de yayalar – sayısını azaltmak. Rover 100 kazasının sonuçlarını gördükten sonra, eski modelleri hızla yoldan çıkarmak, gelecekteki modeller için tanıtılan yeni testler kadar işe yarayabilir. Avery kesinlikle aynı fikirde ve şöyle dedi: “AEB ile donatılmış arabaları satın almaya yönelik bir hurda planı yılda 7.000 KSI’yi durdurabilir.”
Önümüzdeki 20 yıl içinde ne olursa olsun, kesin olan bir şey var, Rover 100’ün günleri ve korkunç sahnenin bir daha olmasına izin verilmeyecek. Sadece bunun için, Euro NCAP alkışlanmalı ve 20. doğum günü, diğer tüm motorlu araçlar kadar kutlanmalıdır.
Euro NCAP zaman çizelgesi
| 1997 | İlk sonuçlar yayınlandı. Bundan önce, sahip olduğun tek şey, bir kuklaya gerek kalmadan bir duvara çarpmaktı. |
| 2001 | Direk darbe testi tanıtıldı |
| 2001 | Emniyet kemeri hatırlatma değerlendirmesi getirildi ve Renault Laguna, Yetişkin Yolcu Koruması’ndaki ilk beş yıldızlı otomobil oldu |
| 2003 | Euro NCAP, Çocuk Koruma Derecelendirmesini başlattı |
| 2007 | İlk Avrupa çapında ESC teçhizat anketi yayınlandı |
| 2008 | Pikapların test edilmesi başlar ve Euro NCAP ilk darbeden koruma testlerinin sonuçlarını yayınlar |
| 2009 | Safety Assist dahil yeni genel yıldız derecelendirmesi tanıtıldı |
| 2011 | Euro NCAP, elektrikli araçları test etmeye başlar ve yıldız derecelendirmesinde ESC testlerini zorunlu hale getirir |
| 2014 | Ağır Dört Tekerlekli Bisikletlerde derecelendirme ve güvenlik testlerine dahil olan AEB başlar |
| 2015 | Euro NCAP yeni tam genişlikte ön test sunuyor |
| 2016 | Yayalar için AEB teknolojisi eklenerek güvenlik değerlendirmesi genişletildi. Çarpışma testlerinde altı ve 10 yaşındaki bir çocuğu temsil eden iki yeni çocuk kukla boyutunun yanı sıra ikili derecelendirme tanıtıldı. |
| 2020 | Ağır arabaları kontrol etmek için yapılan yeni testler, hafif olanlara çok fazla zarar vermez; AEB kontrolleri güçlendirildi; yeni çarpışma testi mankeni kullanıldı; sürücü izleme sistemleri değerlendirildi |
